玻璃之家讯：中国幕墙网 2016年会论文集系列 未尽许可不得转载 违者必究 近十多年来，全国各地建成了一大批大型机场航站楼。机场航站楼代表着机场所在城市和地区的形象，其在公众心目中占有特殊的地位。航站楼作为功能复杂、设施完善、技术先进的重要建筑，它在建筑新材料、新结构和新技术应用方面、以及在设计理念和风格流派方面多起着标志性建筑主导作用。航站楼通常采用钢和玻璃作为主要的建筑材料，建筑造型趋于简洁、流畅和通透，以强调其可识别性及其机场建筑特性。大面积的透明玻璃幕墙成为航站楼所常用的重要建筑设计符号。 与此同时，伴随着机场航站楼建筑要求的大空间、简洁通透，幕墙结构型式也变得越来越复杂，一些高难度的幕墙结构在大型航站楼建筑幕墙（词条“建筑幕墙”由行业大百科提供）设计中得到全方位应用。无论是传统的框架式玻璃幕墙（词条“框架式玻璃幕墙”由行业大百科提供），还是大跨度的钢索结构的点支式玻璃幕墙或者单元式玻璃幕墙，由于大跨度幕墙结构相对于主体结构的独立性和特殊性，结构设计已成为幕墙设计中关键环节。笔者根据多年来主持的国内十余项大型机场航站楼建筑幕墙的设计实践谈谈体会： 1、大型机场航站楼建筑幕墙特点： 1)、建筑造型复杂(屋面或立面多为曲面和斜面); 2)、建筑立面（词条“建筑立面”由行业大百科提供）高低起伏大(如昆明新机场屋面高低起伏达50米); 3)、建筑平面尺度大、伸缩缝多(建筑周长约4-9公里，边长达200-800米); 4)、建筑立面倾斜面多(如北京T3、上海浦东T2、广州T1、深圳T3、厦门（词条“门”由行业大百科提供）T4); 5)、幕墙结构体系跨度大(一般为20-40米，风荷载作用下变形大); 6)、主体结构屋面外挑檐长，风压作用变形对立面幕墙影响大; 7)、建筑构造复杂，收边收口和转角多。 8)、幕墙结构体系复杂多样(包括单杆结构、平面钢桁架、空间钢桁架、预应力索桁架和单层索网结构);采用预应力（词条“应力”由行业大百科提供）索结构的有广州、重庆、昆明、青岛、宁波等机场航站楼幕墙。 9)、幕墙结构材料包括钢结构（词条“钢结构”由行业大百科提供）、不锈钢索结构、铝合金（词条“铝合金”由行业大百科提供）结构、玻璃结构，甚至由各种材料组成的其它组合结构。 2、大型机场航站楼幕墙设计重难点 1)、幕墙型式与结构体系综合确定; 2)、幕墙结构体系与主体结构力学关系的确立; 3)、建筑伸缩缝构造与幕墙结构关系(包括登机桥); 4)、幕墙空间结构体系概念设计与计算分析。 5)、幕墙结构自身及和主体结构连接; 6)、建筑幕墙与主体建筑收边收口(异性面板)处理; 7)、幕墙与主体建筑相互位移适应(风、地震、温度)的构造防水设计。 8)、超大尺寸的电动开启窗（词条“窗”由行业大百科提供）的刚度、 强度、五金（词条“五金”由行业大百科提供）连接的开启问题。 3、大型机场航站楼幕墙结构设计要点 1)、必须了解幕墙面板布置及其分格(一般由建筑师提出并全面熟悉设计院图纸)。 2)、熟悉幕墙后面主体结构支承情况(楼层及梁柱、屋面结构等)。 3)、了解主体结构对幕墙的边界条件(特别对索结构)。 4)、建筑师及业主对幕墙结构型式的要求。 5)、各种结构型式的受力特点; 6)、各种结构型式适用条件; 7)、各种结构型式经济合理性; 8)、各种结构型式与幕墙的匹配性; 9)、不要盲目追求使用索结构，特别是单索，使用索结构对边界条件要求高，由于建筑结构设计结束后才开始进行幕墙设计，设计院往往未考虑予拉力荷载。幕墙索结构和主体结构存在互为影响关系。索结构对主体结构产生较大反力，主体结构的变形对索结构预拉力也有很大影响。 10) 、单索结构计算必须考虑几何非线性影响，索结构的张拉对相邻索结构有很大影响，必须进行施工期间索张拉计算，合理确定索结构预应力的张拉方案。 11) 、应重视钢结构连接节点（词条“节点”由行业大百科提供）可靠性(耳板、销轴、焊缝的计算等);其连接非常重要(预埋件、螺栓、角码); 12) 、隐框玻璃幕墙设计要谨慎，玻璃下设可靠铝合金托条，结构胶设计计算及质量要有可靠保证。 13) 、钢结构的稳定计算要考虑长细比及平面外稳定。有些计算软件无法进行钢结构稳定计算，必要时应人工校核。平面外支撑要有可靠保障。 14) 、应明确各种荷载传递路径与结构体系中各杆件所担负功能。尽量使荷载传递路径简捷。 15) 、要考虑结构安装活动调节控制。
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